马尔科：摩纳哥站早已经不是F1的明珠 现代F1规则让它沦为鸡肋赛事

在F1的浩瀚历史中，摩纳哥大奖赛一直被视为赛车运动的璀璨明珠。狭窄的街道、沿海而建的赛道、王室的注视与奢华的港湾，这是一场将速度、技术与魅力完美融合的盛宴。然而，红牛顾问赫尔穆特·马尔科近期直言，摩纳哥站在现代F1规则下，已逐渐失去了往日的光彩，甚至沦为“鸡肋赛事”。这一观点引发了车迷与业内的广泛讨论。

昔日的辉煌与今日的尴尬

摩纳哥大奖赛之所以被称为“明珠”，不仅是因为它的悠久历史，还有独一无二的赛道特性。仅3.337公里长的街道赛道布满紧凑弯道和起伏路段，任何一次闪失都可能撞上护墙。过去，这种赛道对车手的技巧和胆识是极大考验。而在老一代F1赛车中，动力与机械抓地力的平衡，让摩纳哥成为观赏性极高的舞台。

然而，现代F1的空气动力学设计与赛车尺寸已经将这一传统优势削弱殆尽。自2017年以来，赛车车体加长加宽，使得在摩纳哥狭窄街道中超车几乎变成不可能的任务。通常情况下，比赛的排名从排位赛就已锁定，正赛只是看谁率先犯错而已。

规则改变如何“扼杀”了摩纳哥的精彩

马尔科指出，现代F1的规则过分强调空气动力学下压力，导致尾流效应严重，赛车在紧随前车时几乎无法保持足够的抓地力来发起进攻。这在开放高速赛道还能通过DRS（可调后翼）部分弥补，但在摩纳哥这种低速街道，DRS区形同虚设。

这里可以参考2023赛季摩纳哥站的数据：全程78圈中，正赛的有效超车次数不超过3次，其中两次还是因进站策略创造的机会。这种情况不仅让驾驶变成防守与管理轮胎的“巡航”，也让观众的期待被严重落空。

从经济与形象的双重挑战看鸡肋化

虽然摩纳哥仍有奢华背景与高额赞助，但对F1而言，它的电视转播吸引力正在下降。现代观众渴望的是真实的赛道战——惊险的超车、防守与战术博弈，但摩纳哥越来越像一场华丽的车队展示会。这也是马尔科所谓“鸡肋”的核心含义：舍不得丢，但已失去关键价值。

从赛事价值来看，摩纳哥仍是品牌公关与高端客户聚会的绝佳场所，但从竞技角度，它与巴库、蒙扎等赛道相比明显逊色。与此同时，F1新晋赛地如拉斯维加斯和迈阿密正在用高速、夜赛与娱乐元素抢走它的风头。

或许需要的并非放弃，而是重塑

一些业内人士建议调整摩纳哥赛程、缩短赛车长度或设立更具挑战性的人工赛道改动，以创造更多超车窗口。例如，将隧道出口后的弯角加大半径，或改变“游泳池”弯段的路线，让赛车在高速段有更多并排机会。这类改动虽需投入，但或许是拯救摩纳哥站观赏性的唯一出路。

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